11 odpowiedzi na ten temat

[Pawelor]

Witam wszystkich po dłuższej przerwie.

Mój Mały śmiga aż miło, frapuje mnie tylko jedna rzecz: po wyłączeniu zapłonu zdarza się (nawet całkiem często), że w silniku dojdzie jeszcze do kilku zapłonów (1-3) tak, jakby nie chciał zgasnąć tylko jeszcze sekundę - dwie pracował.

Nie przeszkadza mi to specjalnie ale jestem ciekawy, skąd bierze się zapłon skoro świeca iskry już nie powinna dawać.

Jak ktoś wie, chętnie też się dowiem...

 

Pozdrawiam wszystkich

 

Paweł

[dobry]

Efekt przegrzania silnika

[Pawelor]

Ha, tego się nie spodziewałem...

Co może być powodem przegrzewania się silnika?

Poza tym objawem nie widzę żadnych innych...

[dobry]

Sprawdź czy prawidłowo otwiera ci się termostat i trzeba jeździć  spokojnie a nie szaleć

 

Zawory nie klepią ?

[Pawelor]

Termostat działa prawidłowo. Zawory ciche.

Czy powodem może być zbyt przyśpieszony zapłon?

Po puszczenia gazu i schodzeniu silnika z obrotów słychać lekkie pykanie, ale lekceważyłem to (na granicy słyszalności), nie brzmi to jak zawory...

[Głuchman]

Ja bym jeszcze sprawdził ciepłotę świecy

[Vladimir]

Ja miałem ten problem jak miałem żle ustawiony zapłon.

[Pawelor]

Tak mi się wydaje, ustawię jeszcze raz zapłon i się odezwę.

Co do samego zapłonu, niektórzy polecają ustawienie zapłonu trochę bardziej wyprzedzonego: nie o 5 ale o 8-10 stopni.

Co sądzicie, warto?

[Pawelor]

Oczywiście standardowe wyprzedzenie to 10stopni, a gdzieś wyczytałem, że lepsze jest w granicach 16

Nie wiem, czemu powyżej wpisałem niepoprawne wartości...

[ddzkm]

A jakie ustawienie zapłonu masz teraz?

 

Sprawdź jeszcze naciąg paska klinowego, czy aby nie jest trochę luźny - być może na wysokich obrotach się ślizga i wentylator nie obraca się tak szybko jak powinien.

[Pawelor]

Pasek sprawdzę.

Zapłon ustawiałem na 10 stopni, może ciut więcej, ale nie za dużo.

Najdalej w weekend sprawdzę:

- naciągnięcie paska klinowego,

- zapłon - ustawię jeszcze raz dokładnie na 10 stopni,

i zobaczymy.

 

Pozdrawiam

 

Paweł

 

[ddzkm]

Zrób kompletną regulację - zawory (ssący 0,2mm, wydechowy 0,25mm), przerwa na przerywaczu aparatu zapłonowego (0,5mm) i kąt wyprzedzenia zapłonu na razie na 10st. Pamiętaj też, że najpierw ustawiasz przerwę na przerywaczu, dopiero potem kąt wyprzedzenia. A zawory ustawiasz na zimnym silniku przy temperaturze otoczenia między 18 a 25 st.

 

EDIT: Widzę, że masz silnik 600 z 1983 roku, w związku z tym na 99% masz aparat zapłonowy starego typu. Więc pomysły typu wyprzedzanie statycznego kąta zapłonu na 16 stopni są tu bardzo nie na miejscu, bowiem ten aparat swoje największy kąt dynamiczny (czyli dla silnika maksymalnie obciążonego) miał na poziomie 18 st. Dając statyczny na 16, dynamiczny ucieka aż na 25, co dla tego silnika całkowicie rozwala jego charakterystykę i może jak najbardziej powodować przegrzewanie się, spalanie stukowe i inne atrakcje.

 

EDIT2: Tak sobie jeszcze przypomniałem, że przegrzewanie się silnika może być też spowodowane:

 

- złym składem mieszanki w gaźniku. Jeżeli ustawienie zapłonu i zaworów na wartości fabrycznie nie rozwiąże problemu to warto jechać do kogoś lub firmy mającej analizator spalin i to sprawdzić.

- zbyt niskim poziomem oleju w silniku lub niewłaściwym jego rodzajem - jeśli nadal wykonanie wszystkich rzeczy z powyższych nie rozwiąże problemu.