8 odpowiedzi na ten temat

[Ludwik]

Witam, mam malucha z 83 roku. Jak wielu pewnie wie jest to maluszek "przejściówka". Chromowane zderzaki, kwadratowy licznik i zapalany na linke, lecz z silnikiem 650 cm3. Mam go od pierwszego właściciela który jeździł nim ponoć 2 razy w tygodniu na zakupy i raz w tygodniu do kościoła.


Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka

[Ludwik]

Witam, mam malucha z 83 roku. Jak wielu pewnie wie jest to maluszek "przejściówka". Chromowane zderzaki, kwadratowy licznik i zapalany na linke, lecz z silnikiem 650 cm3. Mam go od pierwszego właściciela który jeździł nim ponoć 2 razy w tygodniu na zakupy i raz w tygodniu do kościoła.


Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka

Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka

[nermack]

Jeden z ładniejszych kolorów.

[Ludwik]

Dzięki. Lakier orginalny, samochód głównie garażowany więc musiał się utrzymać w tak dobrym stanie.

[PiotrAS85]

pyszności,tylko pozazdrościć,skad jesteś>?

[Ludwik]

Ja jestem z Warszawy ale maluszek stoi w Mielcu koło Rzeszowa

Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka

[Ludwik]

Mam pytanie. Co w taki maluszkach psuje się najczęściej? W razie "wypadku" chciałbym wiedzieć co to może być.

Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka

[ddzkm]

Co psuje się najczęściej? Kiepskiej jakości części. Jeżeli będziesz używał części fabrycznych i serwisował auto zgodnie ze sztuką tj. na bieżąco i zgodnie z zaleceniami producenta auto powinno długo służyć.

 

Z moich doświadczeń co pada najczęściej:

 

- Sprężynki regulatora odśrodkowego aparatu zapłonowego wytrzymują ok. 10 000, max 20 000 km (ich zużycie powoduje rozregulowanie się aparatu przy większych obciążeniach silnika i występowanie spalania stukowego - wymieniałem komplet już dwa razy)

- Gaźnik trzeba czyścić regularnie co 10 000 km, lub częściej, jeśli w rurce dolotu widać olej;

- Zwrotnice - lubią zacierać się sworznie, jeśli nie smaruje się regularnie co 5000 km (można częściej);

- Przekładnia kierownicza montowana seryjnie lubi cieknąć (u mnie po tzw. "profesjonalnej regeneracji" zaczęła lać już po 4000 km);

- Uszczelki osłon popychaczy bardzo lubią puszczać, zwłaszcza gdy silnik zalany jest rzadszym olejem i pracuje dużo pod większym obciążeniem (np. w trasie, albo dużo na mieście w korkach);

- Osłony półosi skrzyni biegów nie ciekną tylko jak auto było nowe i nie było ruszane z miejsca Ja planuję przerobić na te z Fiata CC (z łożyskami);

- Skrzynia w ogóle bardzo lubi cieknąć, leje się także często z pod uszczelniacza wałka sprzęgłowego oraz osłony wybieraka zmiany biegów;

- Często zapychają się odpływy pod uszczelkami szyby przedniej i tylnej, przez co niemal natychmiast gniją podszybia, jak się w porę nie udrożni;

- Osłony końcówek kierowniczych bardzo szybko siadają (na szczęście same końcówki służą trochę dłużej);

- Od wkręcania kół kluczem pneumatycznym łatwo jest pokrzywić felgę, przez co śruby kół wchodzą głębiej w piastę i zaczynają zahaczać o przednie cylinderki hamulcowe - efektem są stuki podczas jazdy i silna wibracja na kierownicy przy hamowaniu;

- Nowe bębny hamulcowe niezależnie jakiej firmy w 99% jeszcze przed montażem nadają się do przetoczenia z powodu krzywizn - u siebie mam już trzeci komplet i jasny ... mnie strzela z ich powodu.

- Przestrzegam przed stosowaniem szczęk hamulcowych niektórych producentów - na forum jest temat, jakie okazywały się w porządku.

- Blacharsko - często w tajemniczych okolicznościach znikają przednie i tylne nadkola wewnętrzne, progi, spód przedniego pasa, półodłogi pod fotelami kierowcy i pasażera.

- Resor przedni lubi przysiadać niemal na płasko po niewielkich przebiegach...

- Uszczelka pod pokrywą zaworów bardzo często puszcza olej na zewnątrz...

 

I tak dalej...

 

Generalnie utrzymanie malucha w pełnej sprawności (by cieszył jazdą zamiast wkurzać ciągłymi usterkami) przy regularnej eksploatacji wymaga sporo pracy

[Ludwik]

Dzięki

Wysłane z mojego SM-G800F przy użyciu Tapatalka