35 odpowiedzi na ten temat

[arek]

piotrekwielki a czego sie spodziewać po skrzyni o przebiegu grubo ponad 150000km

[kaszlak_maniak]

Skrzynia biegów z CC nie ma sensu. Te trybka tam w środku to po coś mają ten kierunek skosu. Żuraw kiedyś pisał, że gdy miał u siebie skrzynię z CC to często dochodziło do wyłamywania zębów na talerzu dyfra, właśnie dlatego, że zęby się odpychały zamiast na siebie nachodzić. Jedyny plus takiej skrzyni to synchronizowana jedynka. Tam wyżej pisali o obracaniu dyfra. Obracanie dyfra w tej skrzyni ma sens tylko, jak ktoś oprócz skrzyni chciałby mieć cały silnik z CC700. I to jeśli chodzi o skrzynię biegów miałoby nawet sens, bo wszystkie tryby w skrzyni pracowałyby w takim kierunku, w jakim zakładał to konstruktor.

A co do skrzyni skody - od rapidki może i ciężko dostać. A jak jest z czterobiegowymi skrzyniami od 105/120? Jeżeli te skrzynie wiele się nie różnią od skrzyni rapidowskiej, to można by przecież zamontować taką, choćby przejściowo, dopóki się nie znajdzie skrzyni 5-cio biegowej. A wytrzyma to pewnie nieco więcej niż skrzynia 126p. Tylko tam jest kwestia, że są skrzynie na suchych i mokrych półosiach, ale do końca nie wiem co i jak. Ktoś, coś więcej na ten temat?

[arek]

w 120 i w 105 tez jest 5 biegów tylko są to skrzynie o dłuższych przełożeniach niż ta ze skody rapid

[kaszlak_maniak]

105 i 120 to wiem, że mają na pewno skrzynie czterobiegowe. Chyba że do jakichś bogatszych 120stek też ładowali piątki. Pięć biegów jest na pewno w 125, 130, 135, 136? No i mówię, że są dwa rodzaje, na suchych i mokrych półosiach.

[Norbi]

Mimo wszystko to te wszystkie skrzynie, które wymieniłeś tez ciężko znaleźć np. na allegro tego nie ma a po szrotach to można jeździć i jeździć a nawet jak się znajdzie to nie ma się pewności, że jest ona w dobrym stanie.. (zresztą stanu nigdy się nie określi jeśli się skrzyni nie przetestuje)więc wybór jest dosyć ograniczony...

[kaszlak_maniak]

Oczywiście, ale skrzynię ze skody 105/120 mimo wszystko łatwiej dostać, niż skrzynię z rapidki.

No niestety, konstrukcji z silnikiem umieszczonym z tyłu nie było zbyt wiele, toteż wybór skrzyń jest bardzo ograniczony. Oprócz skody jedynymi autami jakie mi przychodzą na myśl są garbus i VW T3, ale wydaje mi się, że te dwa auta mają skrzynie biegów znacznie większych rozmiarów i ciężko będzie to upchać bez konkretnej rzeźby.





Zawsze można zakupić całą 105/120 na chodzie na części i jeszcze w skodzie sprawdzić, jak się sprawuje nasza nowa skrzynia biegów.

[Norbi]

No niby tak ale myślałem sobie nad 1.2 z punto ale przez te problemy ze skrzynia zacząłem rozmyślać nad seicento 1.1 sporting i org skrzynią z malczana a patrząc na silnik z osprzętem(1.1) koszt ok 1000zł to pomyślałem, żeby kupić za 1500(bo za tyle można już dostać uszkodzone seicento np. lekko wypadek albo jakies inne problemy, które nie związane są z potrzebnymi częściami do 126p przy swapie) seicento wziąć silnik komputer zwrotnice i inne duperele a resztę części sprzedać to wyjdzie się na + ale jak na razie suche plany

[morrek]

To nie wiem gdzie patrzyłeś, że takie ceny są, spokojnie 1.1 można kupić do 800zł (wygórowana cena), i to cały komplecik.

[Norbi]

no wiesz to w zaokrągleniu jak kupujesz z osprzętem ale am fakt jest to dosyć sporo biorąc pod uwagę kupno calego samochodu, gdzie masz naprawdę duży wybór w częściach

[arek]

1.2 mpi kupiłem za 800zł z osprzętem

[morrek]

Nie wiem co chcesz jeszcze z części, chłodnicę, zbiorniczek wyrównawczy?... Potem czasami jest problem z pozbyciem się tego "auta".
1.1 kupiłem za 400zł, 1.2MPI też po taniości poleciałem

[arek]

Na niektórych szrotach robią problemy jak auto jest niekompletne, czasami nawet wołają żeby im dopłacić żeby takie auto zezłomować.

[kaszlak_maniak]

No niby tak ale myślałem sobie nad 1.2 z punto ale przez te problemy ze skrzynia zacząłem rozmyślać nad seicento 1.1

A co, myślisz, że silnikiem 1.1 nie uwalisz oryginalnej skrzyni?

[morrek]

hehe nawet z seryjnym silnikiem ją uwalisz

[Norbi]

Eh... słabo trochę ;p

[arek]

No damage = no fun