Patent na słabe ładowanie (podniesienie napięcia ładowania)

[m.a.x.x.]

Dziś wpadłem na taki oto cytat na forum elektroda.pl

[arek]

trzeba podnieść obroty alternatora, a nie bawić się z elektroniką, to jest powodem problemu.
zobacz sobie rozmiary koła pasowego w innych samochodach i porównaj z 126p to zrozumiesz o co mi chodzi
_________________


Uploaded with ImageShack.us

[kaszlak_maniak]

[Harnas]

ile amperow jest na alternatorze ? Lizard cos mi mowil, ze ok. 30 A? prawda to ?
_________________

[arek]

34A jak mnie pamięć nie myli.
_________________


Uploaded with ImageShack.us

[areseral]

A jeśli po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon nie pali się kontrolka ładowania to oznacza to, że?

[arek]

żarówka spalona i nie będzie ładowania
żarówka zamyka obwód wzbudzenia
_________________


Uploaded with ImageShack.us

[areseral]

No właśnie raczej nie, może napiszę od początku.

Wyjazd w 10km trasę, na początku ok, kontrolka się pali, po uruchomieniu silnika gaśnie.
Ruszam, przejeżdżam 8km po czym zauważam brak ładowania, kontrolka nie pali się, nawet na niskich obrotach.
Dojeżdżam na miejsce, gaszę silnik, przekręcam kluczyk i się już nie pali.

[kultowe@op]

Ja taki problem miałem na starym regulatorze napiecia. czasem ładowanie było a czasem nie. tak samo kontrolka czasem paliła a czasem nie. powodem były nadpalone przewody wewnątrz regulatora. jak sie nimi poruszało to było git do pierwszej dziury:D co do diód to może sie przydac pod warunkiem że bedziesz cały czas jeździł na swiatłach bo inaczej ugotujesz akumulator
_________________
http://www.terytorium126p.pl/forum/blekitna-pchelka-t7102.html
Czarny Kruk ZSS OKMPM

[m.a.x.x.]

Zapytam inaczej, jakie macie napięcie ładowania przy włączonych światłach i ok. 2500 obr.? Bo ja nie mam nawet 14v.
_________________

[kaszlak_maniak]

13,6V i daje radę razem ze światłami i sprzętem (fakt, ostatnio dużo użalałem się nad moim ładowaniem, ale jak się okazało z nim jest wszystko w jak najlepszym porządku, winny okazał się nawet nie roczny akumulator). Wyższe napięcie nic Ci nie da, poza tym że ewentualnie częściej będziesz wymieniać przepalone żarówki (pomimo tego, że 14,4V to jeszcze ładowanie, które mieści się w normie).

Masz maxx jakieś problemy z rozruchem? Czy martwisz się o to tak na zapas?
_________________

[djfizyk]

Mnie wkurzało słabe ładowanie, wiadomo ile się traci na instalacji itp. U siebie podniosłem ładowanie do 15V (regulator własnej konstrukcji) i jak do tej pory nie wymieniłem żadnej żarówki a jeżdżę już długo na takim napięciu. Wyżej nie ma co podnosić napięcia, szkoda akumulatora. Przy włączonych światłach i 2500 obrotów mam spokojnie 14,5V na klemach akumulatora
_________________

zawsze i wszędzie na wieki 126p

[kaszlak_maniak]

Jak masz duży spadek napięcia w instalacji, to pierwsze co się robi, to czyści się plecionkę, wszystkie punkty masowe, sprawdza się klemy na aku i czyści się połączenia przewodu alternator-rozrusznik-akumulator. Ja mam dodatkowo połączone ze sobą osobnym przewodem punkty masowe w bagażniku (docelowo podłączę razem też tył) i nie ma wtedy opcji, żeby napięcie na aku spadało o więcej niż 0,1V w stosunku do napięcia na alternatorze. Taki "tuning" regulatora to tylko rozwiązanie chwilowe, jak np. używasz auta na co dzień i nie ma kiedy przysiąść, żeby zająć się instalacją. A co do palących się żarówek i ich wymiany, nie mówię że będzie to robił co tydzień, ale że taka żarówka zasilana zaledwie 1V więcej wytrzyma mu powiedzmy 2/3 tego, co przy niższym napięciu.
_________________

[djfizyk]

Oczywiście masz rację, to co opisałeś sprawdza się w pierwszej kolejności. Ja raz na dwa miesiące sprawdzam punkty masy i połączenie akumulator rozrusznik alternator. To podstawa. Jak pomyślę to zrobiłem ten regulator i podniosłem napięcie bo po prostu irytowało mnie wyłączanie się radia jak stałem na skrzyżowaniu na kierunku z włączonymi wycieraczkami Co do żarówek odkąd kupiłem pierwszego malucha ani jedna mi się nie spaliła
_________________

zawsze i wszędzie na wieki 126p

[arek]

A przy okazji wyższego napięcia wygotujesz sobie elektrolit z akumulatora.
W porównaniu z 126p bis ma dużo mniejsze kółko pasowe przy alternatorze co daje wyższe obroty alternatora, u mnie nie ma problemów z ładowaniem nawet na bardzo niskich jałowych obrotach
_________________


Uploaded with ImageShack.us

[areseral]

A czy w BISie jest taki sam regulator napięcia jak w elegantach?

[morrek]

[arek]

w bisie jest zupełnie inny alternator, ale to nie zmienia faktu ze altek w bobie kreci sie po prostu za wolno
_________________


Uploaded with ImageShack.us

[krzysztofer00]

m.a.x.x. pożycz mi auto na pół dnia to Ci zrobie ładowanie..
bedzie 14,4 i nie zagotujesz akumulatora.

[m.a.x.x.]

[Drago157]

Panowie da się coś zrobić żeby altek ładował więcej amper?

[kaszlak_maniak]

W takim razie zmierz dokładnie napięcia i na aku i na alternatorze, ale moim zdaniem jeżeli po zapaleniu świateł i stopu napięcie spada aż poniżej 12V, to jestem niemal pewien, że jest to wina instalacji (no chyba że sam alternator ma już dość, ale wtedy żadne patenty na podnoszenie napięcia już nic nie dadzą), ale wszystkiego się dowiemy po pomiarach.

Aaaa jeszcze jedno:

[morrek]

Tak max ma woltomierz chyba lumela jak się nie mylę, ale mówię chyba!
_________________

http://www.polskajazda.pl/Samochody/Fiat/126/98711

[areseral]

Już rozwiałem mój problem z brakiem kontrolki ładowania na samym zapłonie.

kultowe@op mi w tym pomógł.

Jedno jest pewne: kontrolka ładowania nie pali się na zapłonie sygnalizując problem właśnie z regulatorem. Albo się sfajczyła.

BTW rozbierał ktoś kiedyś z was taki regulator?

[arek]

"teoretycznie" to jest nierozbieralne, regulator jest zalany tworzywem
_________________


Uploaded with ImageShack.us