|
Jeżeli przyjrzymy się jakie modyfikacje mogą dać nam największy przyrost mocy, odpowiedz będzie prosta - głowica i wałek. Są to dwa elementy, które mają największy wpływ na moc silnika.
Wałek rozrządu steruje czasem i "sposobem" otwarcia zaworu, oraz momentem, w którym to następuje. W konsekwencji ma wpływ na charakterystykę silnika czy moc będzie gwałtownie rosła ale tylko w wąskim zakresie wysokich obrotów (tak jak w motocyklach) czy silnik będzie miał moc na niskich obrotach ale "wkręcanie go na obroty" nie da już przyrostu mocy ( podobnie do silników Diesla ). Zasada działania wałka jest prosta. Znajdująca się na wałku krzywka "wypycha" drążek popychacza, który otwiera zawór. Właśnie kształt tej krzywki ma zasadnicze znaczenie. Poniżej widać 2 krzywki, po lewej krzywa z seryjnego malucha, po prawej z wałka 385.
|
| 1. |  |
|
Krzywka na wałku 385 jest bardziej "wypasiona", dlatego zawór otwarty jest dłużej i bardziej, co daje lepsze napełnianie cylindra (=większa moc). Informacje o wzniosie krzywek ( wysokości, będącej różnicą najwyższego punktu krzywki oraz jej wysokości "po obwodzie") oraz "momentem" (czasem otwarcia) można znaleźć na stronie internetowego Klubu 126p. Poniżej znajdują się zdjęcia wałków 385 oraz GTX (zbliżonego do wałak 385):
Dodatkowo charakterystykę silnika można zmienić fazując wałek, czyli montując go w innym położeniu niż standartowo. Jeżeli chcemy przenieść moc na wyższe obroty rozpiłowujemy otwory na śruby w lewo trzymając duże koło pasowe od strony tylnej klapy (czyli bierzemy koło trzymając je od strony kalpy [nie od strony silnika] rozpiłowujemy śruby po łuku o max. 2mm w lewo tak aby móc przykręcić wałek w pozycji cofniętej [przeciwnie do wskazówek zegara]).
Jeżeli chcemy przenieść moc na niższe obroty postępujemy tak samo rozwiercając otwory w prawo (czyli wałek montujemy tak jakby był przyspieszony [obrócony zgodnie ze wskazówkami zegara względem dużego koła]). Dozwolone jest przestawianie wałka o dowolną wartość rozwiercenia śrub, ale nie większą niż 2mm w obie strony. Ja osobiście mam wałek GTX cofnięty o 2mm (wtedy jeździ mi się najlepiej).
Ciekawostką na koniec jest porównanie wałków 385 Świątka i GTX Chojnackiego. Osobiście uważam, że są one bardzo podobne (wznios krzywek jest taki sam), natomiast wydaje mi się, że wałek GTX ma odrobinę wyprzedzone krzywki (wałki były ustawiane tak, aby próby mocujące się pokrywały, różnice widać najlepiej na ostatnim zdjęciu). Po lewej GTX, po prawej 385.
|
| 1. |  |
| | 2. |  |
|
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą pisać komentarze.
Zaloguj się. Jeśli nie masz konta, załóż je sobie. Powered by AkoComment 2.01 PL+
Polska adaptacja - © Copyright 2006 by Zwiastun |
